ข้อต่อร่างเกียร์รถยนต์รถไฟ
ประเภทและคำอธิบาย
| พิมพ์ | เออาร์ อี | เอเออาร์ เอฟ |
| แบบอย่าง # | เอ็มที-2 | เอ็มที-3 |
| แรงต้านทาน | ≤2.27MN | ≤2.0MN |
| ความจุสูงสุด | ≥50KJ | ≥45KJ |
| การท่องเที่ยว | 83มม | 83มม |
| การดูดซึม | ≥80% | ≥80% |
| ขีดจำกัดสำหรับการใช้งาน | เหมาะสำหรับขบวนรถไฟที่มีน้ำหนักมากกว่า 5,000 ตัน น้ำหนักยานพาหนะรวมมากกว่า 80 ตัน | เหมาะสำหรับขบวนรถไฟที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 5,000 ตัน น้ำหนักยานพาหนะรวมน้อยกว่า 80 ตัน |
| ทั้งสองใช้ได้กับระบบข้อต่อประเภท AAR E และ AAR F | ||
| วัดมาตรฐาน | วัณโรค/ที 2915 | |
เฟืองท้ายข้อต่อรถรางเป็นอุปกรณ์สำคัญที่เชื่อมต่อรถรางและเบาะกันกระแทกแรงกระแทกระหว่างรถต่อไปนี้เป็นการแนะนำโดยย่อเกี่ยวกับบัฟเฟอร์นี้: เฟืองท้ายข้อต่อสำหรับรถรางมักประกอบด้วยสปริง โช้คอัพ และองค์ประกอบดูดซับพลังงานได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ในขณะเดียวกันก็ถ่ายโอนแรงฉุดลากระหว่างยานพาหนะสปริงในโช้คอัพดูดซับและกระจายแรงกระแทกสามารถเลือกได้ตามความต้องการใช้งานเฉพาะเพื่อให้มั่นใจถึงความยืดหยุ่นและความมั่นคงที่เพียงพอระหว่างการขนส่งโช้คอัพเป็นส่วนสำคัญของบัฟเฟอร์ซึ่งใช้เพื่อลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากยานพาหนะระหว่างการขับขี่พวกเขามักจะใช้หลักการไฮดรอลิกเพื่อให้การดูดซับแรงกระแทกที่มั่นคงโดยการควบคุมและควบคุมการไหลของของไหลองค์ประกอบดูดซับพลังงานได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงกระแทกได้ดียิ่งขึ้นอาจทำจากยางหรือวัสดุอื่นๆ ที่ดูดซับและกระจายพลังงานในกรณีที่เกิดการชนหรือกระแทก ช่วยให้รถและผู้โดยสารปลอดภัยตำแหน่งติดตั้งสำหรับบัฟเฟอร์ข้อต่อสำหรับรถรางมักจะอยู่บนส่วนที่เชื่อมต่อของยานพาหนะ เช่น ข้อต่อหรือโครงเชื่อมต่อหน้าที่ของมันคือจัดให้มีจุดเชื่อมต่อแบบกันกระแทกระหว่างยานพาหนะเพื่อลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน
โดยสรุป เฟืองท้ายข้อต่อสำหรับรถรางให้การเชื่อมต่อที่มั่นคงและบรรเทาแรงกระแทกผ่านการผสมผสานระหว่างสปริง โช้คอัพ และองค์ประกอบดูดซับพลังงานพวกเขามีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางรถไฟ ปกป้องความปลอดภัยของยานพาหนะและผู้โดยสาร และปรับปรุงความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของการขนส่งทางรถไฟ
